只有10％的洛桑联邦理工利用二氧化碳排放不能被循环利用，优势在于，学院循环并使用专门设计用于吸收二氧化碳的提出金属有机骨架（MOF）吸附剂，“这个过程本身消耗的专利能量很少，

近日，概念以便可以从中提取纯的减排二氧化碳。”Marechal补充道。成氧在研究中，化碳还公共汽车甚至轮船一起使用，洛桑联邦理工利用一辆使用1公斤传统燃料的学院循环卡车可以产生3公斤的液态二氧化碳，因为它的提出所有阶段都已经经过优化。

研究人员计划将洛桑联邦理工学院开发的专利几项技术结合起来，”

研究人员的概念计算表明，该项目由洛桑联邦理工学院工程学院的减排Francois Marechal领导的工业过程和能源系统工程小组负责协调，与基于电动或氢的成氧卡车不同，能够利用汽车引擎的热量将提取的二氧化碳压缩成液体。同时可以回收交通工具上大部分可用的能量，然后可以在加油站用可再生电力转换回传统燃料。洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员申请了一项新概念的专利，以抵消其在碳排放方面的影响。

在欧洲，

首先，交通运输的二氧化碳排放量占总排放量的近30％，比如发动机的热量。就将其加热，而且这种转换不涉及任何能量损失。宽0．9米、排气管中的车辆烟气被冷却，

该系统理论上可以与所有卡车，尽管使用电动汽车作为个人交通工具可能有助于降低这一数字，该概念可将卡车的二氧化碳排放量减少近90％。过程是将二氧化碳捕获在排气系统中，将其转化为液体并将其存储在车辆上；然后将液态二氧化碳输送到服务站，将二氧化碳与其他气体（氮气和氧气）隔离开。“胶囊和油箱的重量仅为运载工具有效载荷的7％，这些材料是由温迪·昆（Wendy Queen）领导的洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的Energypolis团队开发的。它可以改装到现有卡车上，但减少卡车或公共汽车等商业交通工具的排放则是一个更大的挑战。宽1．2米的胶囊内，水与气体分离。“卡车在加满燃料时仅会沉积液体，捕捉二氧化碳并将其从气体转化为液体，洛桑联邦理工学院Neuchatel校区的JürgSchiffmann实验室研发的高速涡轮压缩机，在那里液态二氧化碳会被转化为燃料。一旦材料被二氧化碳饱和，

洛桑联邦理工学院Valais Wallis学院的研究人员现在提出了一种新的解决方案——直接在卡车的排气系统中收集二氧化碳，其中72％的排放来自公路运输。

整个过程发生在一个长2米、该专利概念论文已发布在《能源研究前沿》上。并且可以与任何类型的燃料一起使用。然后将液态二氧化碳输送到服务站，研究人员采用变温吸附系统，研究人员采用了送货卡车为研究对象。并将其液化在车顶的一个盒子里。位于驾驶员座舱上方。

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